Welke gebouwen vallen onder de laadpaalverplichtingen?
De Vlaamse regels verschillen voor woongebouwen en niet-woongebouwen. Ze houden rekening met het aantal parkeerplaatsen, de datum van de omgevingsvergunningsaanvraag en de vraag of het om nieuwbouw, een ingrijpende renovatie of een bestaand gebouw gaat. Een renovatie geldt voor deze regels als ingrijpend wanneer meer dan 25% van de oppervlakte van de bouwschil wordt gerenoveerd.
De verplichtingen gelden alleen voor parkeerplaatsen voor personenwagens. Een parking in het gebouw en een naastgelegen parking op de eigen site kunnen allebei onder de regels vallen. Parkeerzones met dezelfde inrit worden in principe als één parkeerterrein beschouwd. Zones met aparte toegangen worden afzonderlijk beoordeeld.
Laadpunten of voorbereidende infrastructuur
De wetgeving maakt een onderscheid tussen een operationeel laadpunt en voorbereidende laadinfrastructuur. Die infrastructuur bestaat uit leidingen, wachtbuizen of minstens kabelgoten waarmee later laadpunten kunnen worden geplaatst zonder nieuwe ingrijpende breek- of graafwerken. De bekabeling en het laadpunt zelf hoeven op die voorbereide plaatsen nog niet aanwezig te zijn.
Een verplicht laadpunt moet specifiek bedoeld zijn om elektrische voertuigen op te laden, meer dan 3,7 kW of 16 A kunnen leveren en minstens een Type 2-connector voor wisselstroom of een Combo 2-connector voor gelijkstroom hebben. Neem bij het ontwerp ook de beschikbare netcapaciteit, piekbelasting, dynamisch laadbeheer, toegankelijkheid en brandveiligheid mee.
Moet een laadinstallatie elektrisch worden gekeurd?
Laadpunten maken deel uit van de elektrische installatie. Bij plaatsing of een relevante wijziging moet worden bepaald welke controle volgens het AREI nodig is. Ook de verdeelborden, beveiligingen, voedingskabels en aangepaste schema’s behoren tot het technische dossier.
Laadpalen maakt u eenvoudig als installatie aan in Beconform. Bij iedere laadpaal kunt u het keuringsverslag, de technische fiches, elektrische schema’s, instellingen van het laadbeheer en opleverdocumenten samen bewaren. Zo blijven de installatie en alle bijbehorende documenten centraal en permanent zichtbaar.
Wie is verantwoordelijk bij huur of mede-eigendom?
Eigendom, gebruik en beheer kunnen bij verschillende partijen liggen. Leg contractueel vast wie investeert, wie het onderhoud uitvoert, wie storingen behandelt en wie de vereiste controles plant. Volgens de Vlaamse regels is de eigenaar verantwoordelijk voor de naleving, tenzij een houder van een zakelijk recht die verantwoordelijkheid draagt. Bij nieuwbouw is de vergunninghouder verantwoordelijk.
In mede-eigendom zijn ook de beslissingsprocedure, gemeenschappelijke elektrische installaties en de verdeling van de kosten relevant. Een centraal dossier maakt afspraken en bewijsstukken toegankelijk voor alle bevoegde betrokkenen.
Welke drempels gelden voor niet-residentiële parkings?
Voor niet-woongebouwen gelden in Vlaanderen de volgende minimumvereisten:
- - Nieuwbouw met een vergunningsaanvraag vanaf 11 maart 2021: bij meer dan 10 parkeerplaatsen zijn minstens 2 laadpunten en voorbereidende laadinfrastructuur voor minstens 1 op 4 parkeerplaatsen verplicht.
- - Ingrijpende renovatie met een vergunningsaanvraag vanaf 11 maart 2021: bij meer dan 10 parkeerplaatsen gelden dezelfde eisen, voor zover de renovatiewerken ook betrekking hebben op de parking of de elektrische infrastructuur en de kosten voor laadpunten en leidingen niet boven 7% van de totale renovatiekosten uitkomen.
- - Bestaand niet-woongebouw: bij meer dan 20 parkeerplaatsen moesten uiterlijk op 1 januari 2025 minstens 2 laadpunten aanwezig zijn. Hiervoor is geen nieuwbouw- of renovatieproject nodig.
De drempels worden per parkeerterrein toegepast. Parkeerzones met een gedeelde inrit tellen samen. Parkings met een eigen toegang worden apart beoordeeld. Bij één gedeelde parking voor meerdere gebouwen wordt de verplichting eerst per gebouw bepaald en daarna opgeteld. Het maakt daarbij niet uit of de parking privaat, semipubliek of publiek toegankelijk is. Opritten van woningen en plaatsen voor vrachtwagens, tractoren of werfmaterieel tellen niet mee.
Voorbeelden uit de praktijk
- - Nieuw kantoorgebouw met 12 plaatsen: minstens 2 laadpunten en voorbereidende infrastructuur voor minstens 3 parkeerplaatsen.
- - Bestaande winkel met 20 plaatsen: de drempel is “meer dan 20”, waardoor deze specifieke verplichting voor bestaande gebouwen niet geldt. Bij 21 plaatsen zijn minstens 2 laadpunten vereist.
- - Bedrijf met twee aparte parkings van elk 12 plaatsen: de parkings worden afzonderlijk beoordeeld. Alleen het totale aantal van 24 volstaat dus niet om de regel voor bestaande parkings met meer dan 20 plaatsen te activeren.
- - Twee winkels aan één gedeelde parking: wanneer elk gebouw afzonderlijk onder de verplichting valt, worden de vereisten opgeteld. Als voor elk gebouw 2 laadpunten vereist zijn, moet de gedeelde parking er minstens 4 hebben.
- - Ingrijpende renovatie van een kantoor met 40 plaatsen: minstens 2 laadpunten en voorbereidende infrastructuur voor minstens 10 plaatsen, tenzij de specifieke renovatievoorwaarden of de kostengrens van 7% de toepassing beperken.
Bij niet-naleving kan het VEKA een administratieve geldboete opleggen van 2.000 euro per ontbrekend laadpunt en 1.000 euro per parkeerplaats waarvoor de vereiste leidinginfrastructuur ontbreekt. Controleer daarom niet alleen het totale aantal plaatsen op de site, maar ook de toegangen, gebouwfuncties, vergunningen en renovatiekosten.
Netcapaciteit en slim laadbeheer
Het wettelijk vereiste aantal laadpunten bepaalt nog niet hoe de installatie technisch moet functioneren. Breng het beschikbare aansluitvermogen, het huidige piekverbruik en toekomstige uitbreidingen in kaart. Dynamisch laadbeheer kan het beschikbare vermogen verdelen en voorkomen dat alle voertuigen tegelijk het maximale vermogen vragen.
Documenteer de ingestelde vermogensgrenzen en de koppeling met zonnepanelen, een batterij of het gebouwbeheersysteem. Bewaar ook wie de instellingen mag aanpassen. Een ongecontroleerde wijziging kan de beveiligingen, verbruikskosten en bedrijfsvoering beïnvloeden.
AREI-keuring en technisch dossier
Een laadpunt is een uitbreiding van de elektrische installatie en moet in het eendraadschema en situatieschema worden opgenomen. Voor ingebruikname moet worden bepaald welke AREI-controle vereist is en moet de controle door een erkend controleorganisme worden uitgevoerd wanneer de regelgeving dat voorschrijft.
In Beconform koppelt u ieder laadpunt aan de juiste site en elektrische installatie. U bewaart er het keuringsverslag, de schema’s, technische fiches, serienummers, instellingen en opleverdocumenten bij dezelfde installatie. Ook onderhoud, storingen en software-updates kunnen centraal worden opgevolgd, zodat zichtbaar blijft welke fysieke en digitale configuratie werd gekeurd.
Brandveiligheid, aanrijdbeveiliging en toegankelijkheid
Een veilige laadinstallatie houdt meer in dan elektrische conformiteit. Denk aan bereikbaarheid voor hulpdiensten, voldoende ventilatie, aanrijdbeveiliging, signalisatie, kabelbeheer en een veilige positie ten opzichte van evacuatieroutes. Stem het ontwerp af met de preventieadviseur, brandveiligheidsdeskundige en verzekeraar.
Controleer na plaatsing of gebruikers de laadkabel veilig kunnen aansluiten en of de noodprocedures gekend zijn. Registreer schade en incidenten als concrete acties, zodat een defect laadpunt niet ongemerkt in gebruik blijft.
Laadinfrastructuur beheren met Beconform
Beconform koppelt laadpunten, elektrische installaties, schema’s, keuringen en onderhoudsacties aan de juiste site. Zo bewaart u per laadpaal alle vereiste informatie op één plaats en blijven uitbreidingen, storingen, documenten en vervaldata beheersbaar wanneer het laadnetwerk groeit.
Het centrale overzicht maakt zichtbaar welke laadpunten aanwezig zijn, welke documenten eraan gekoppeld zijn en welke controles of acties nog openstaan. Daardoor evolueert het beheer van losse documenten naar een aantoonbaar en actief conformiteitsproces.